中国铁路总公司是中央政府直接管理的超大型国有企业，我们铁路的营运里程是12.4万公里，世界第二;高速铁路里程2.2万公里，世界***。我们的业务覆盖全国18个铁路局、2000多个站段。每天运送旅客平均800万人，高峰时间平均每天运送旅客1200万人，平均每天运送货物750多万吨。我们的业务一年356天7×24小时永不间断，作为一个实体经济确实不容易。作为铁路人我们感同身受的、最深的两个字是“安全、安全、安全”。
铁路的高速发展和业务运营离不开信息技术的支撑。铁路总公司从2013年从原铁道部改制转企而来，对我们来说，这是非常重要的一个角色或者定位的变化，从一个政府机构变成企业，企业就必须考虑成本和效益。铁路总公司转型企业以后，自2013年以来每年都推出一些有力的措施，我们的转型主要是从过去传统的粗放型管理向精细化管理转型、从计划型的管理向主动适应市场方向转型。在转型过程中我们有非常多的工作要做，转型不是拍脑袋，转型需要拿数字说话。我们的收入在哪里?收入是怎么构成的?成本是怎么构成的?我们的支出在哪里?怎么样增收节支、节能降耗，对于信息化来说有非常多的工作等我们完成。
我们最近刚刚发布了信息化总体规划，我们刚刚发布了大数据实施方案，未来有大量的工作要做。我们的信息化建设是什么情况呢?在中国来说如果以十年一个周期，我们的信息化走了这样一个时期——从大型机时代到小型机时代到云时代。为什么?根本问题是成本。90年代的时候我们曾经买过三台大型主机，一台大型主机平均成本一亿。小型机的价格根据配置不同几十万、几百万、上千万。随着信息化的规模像滚雪球一样，越滚越大，成本就撑不住，仅总公司本级信息化资产就十几个亿、将近二十个亿。所以现在信息化建设规模这么大，而且面临从过去的内部生产管理向客服服务转型，变化对IT需求非常大，采用传统方式无法支撑。所以我们2011年开始化规模化使用x86服务器，所以今天走到这一步我觉得是水到渠成。
2014年，我们决定基于OpenStack研究我们铁路行业的“铁信云”产品，2015年发布***个版本，2016年底开始使用，现在已经进行生产部署。铁路对于安全的要求是非常高的，为确保“铁信云”产品支撑我们的业务，我们产品打造采取了联合研发模式，我们与合作伙伴云途腾发挥各自优势，联合研发，开发过程中进行了大量测试，每个版本的发布要经过1200个Case的测试。今年生产部署的时候，从1月16日到2月28日我们花了40天的时间进行了14个Case大规模测试，为了测试产品的性能边界在哪里。我们在800台计算节点上达到了10万台规模，就是测试它的性能到底是多少，为今后更大规模的使用打基础。
从应用情况来看。我们一期项目已经完成，大概800个节点，基于OpenStack的铁信云产品，承载了包括客运、货运、调度、机务、公共基础设施平台，举一个例子，我们有一个机车远程监控与诊断系统，这个系统是对全国铁路上运行的所有机车通过无线技术、通过北斗卫星远程监控，实时掌握每一台机车的位置、设备运行状况是否有故障，这是重要的实时系统。这个系统现在运行在我们的一期项目上。目前我们正在规划两件事，***件是二期项目，二期项目我们预计2019年建成，项目规模大约1000个节点，承载铁路的电子客票、北斗服务、经营开发、大数据服务等20个多个应用。第二个，因为我们总公司自己的数据中心已经满载，我们正在规划建设一个新的大型数据中心。这个新的大型数据中心分两期建设，***期5万平方米，机房面积一万平米，承载机柜数量3000左右，承载服务器的规模1.5万台以上。
我们总结了我们使用云计算给我们带来的价值。***是灵活支撑业务。过去一个系统上线需要等很长时间，现在分分钟就满足要求;第二，设备利用率大幅提高;第三，降低总体拥有成本。我们总公司既有的数据中心有1600台没有进行虚拟化的PC服务器，还有75台小型机，根据我们一期工程的模型我们做了测算，如果这些设备全部迁移上云，电力节省46%，电力节省再加上空调制冷的节省，电费支出可以节省五六百万。第四，优化运维管理。
我们走上云计算道路这是刚刚开始，我们不会止步于IaaS，今后还有PaaS。今后对企业信息化的模式也是一个变革，以后可能是大平台、微服务、轻集成，为了更好地支撑信息化大规模的建设，这是根本价值。
