发车的不确定性以及各地救灾车次的增多，使得形成一个安全有效的全国性调度系统成为铁路部门的当务之急。

当汶川地震的消息一公布，源源不断的物资便立即从全国各地大批集结等待输送。根据中国民政部的报告，截至5月20日13时，全国已接收社会各界捐赠的救灾物资总价值达到14.09亿元。

大规模的救援物资及人员输送的重担压在了铁道部的肩上。庞大的运输需求正在考验着国家铁路系统的“消化能力”。
把物资带进来

从5月12日14点28分起，铁道部以及18个地方铁路局就开始奔波于抗震救灾的第一线。

“成都铁路局为军队列车专门开通了‘救灾绿色通道’，普通客车须对军列让行，这使得军列的速度快了40%左右，有效地保证了军队的机动化运作。”驻成都铁路局军代处政治部张军干事对《财经时报》说。

其他地方铁路部门也适时调整策略。“这次救灾在范围上更为广泛。虽然灾区只在成都铁路局和西安铁路局管区，但是我们调集了全国的铁路部门进行应急救灾。”中国铁道部新闻处工作人员告诉《财经时报》。

据统计，截至5月20日18时，全国铁路部门已累计开设“抢”字头抗震救灾专列449列，军运专列92列，共向灾区输送物资6779车，部队人员4.6万。

在这种情况下，发车的不确定性以及各地救灾车次的增多，使得形成一个安全有效的全国性调度系统成为铁路部门的当务之急。

5月17日，铁道部专门成立救灾运输调度指挥台，与民政部、商务部、卫生部、工业和信息化部、国家粮食局等十部委共同成立部级间救灾物资铁路运输协调小组，各地方铁路局相应比照成立调度台和协调小组，保证灾区群众急需物资快速到达。

同时，中国铁道部与各地方铁路局安排专人实行四班倒工作制。“铁道部、铁路局每天都会定时召开电话会议，对急需物资进行动态追踪掌握，确保‘列车运行航空线’的全线畅通。”