福建，地处祖国东南沿海，位于台湾海峡西岸，两地具有同文同宗的人文地理优势。在福州的闽侯青口镇，一家闽台合资汽车企业――福建东南汽车工业有限公司，胸怀一个梦想――“鹏起东南，飞翔世界”。

一、北冥有鱼，其名为鲲

“东南汽车是福建省汽集团同台湾的裕隆集团旗下的中华汽车公司两家合资成立的，东南汽车的管理模式有很大一部分是从台湾带过来的。”资讯中心经理黄振昌是一名来自台湾的资讯化专家。

先让我们追根溯源，来了解一下台湾的汽车工业、裕隆集团和裕隆的当家人。台湾省目前共有11家汽车生产企业，年产汽车约40万辆。其中，裕隆(日产系)、中华(三菱系)、国瑞(丰田系)、福特六和(福特系)为四大汽车厂商。中华汽车与裕隆汽车在台湾汽车公司中位居前三位，产量已占到台湾省汽车年产量的50%，而这两家厂商同属台湾最大的汽车制造商――裕隆集团，

裕隆集团董事长吴舜文是一位身材娇小的书香女子。50年代初，吴舜文随丈夫严庆龄在台创业，以严家从上海迁往台湾的纺织设备作为他们事业的起步。严庆龄曾留学德国并获机械工程博士，当时夫妻俩的分工是严庆龄负责裕隆汽车厂，吴舜文负责台元纺织厂。然而，汽车工业是规模经济明显、资本密集、技术密集型的制造业。在当时台湾汽车市场还不成熟，汽车生产制造、销售、服务管理还不完善的情况下，创办之初的裕隆汽车厂每年都在亏损，而吴舜文总是用纺织厂的赢余支持着丈夫的事业。

1953年9月，严庆龄先生在台北建立裕隆汽车公司；而“中国一汽”则于同年7月在长春动土兴建。1956年9月，裕隆公司生产出第一辆吉普车；同年7月，大陆的第一辆解放牌汽车也正式下线。1969年，严先生投资创立他的第二家汽车企业——中华汽车的时候，“二汽”也开始在大陆兴建。1981年，裕隆汽车开始走向正轨的时候，严庆龄却因病辞世，已是68岁高龄的吴舜文，忍着丧夫之痛，接手裕隆汽车业务，并于80年代末将裕隆集团带入台湾汽车第一制造商的宝座，而旗下的中华汽车公司也占据台湾商用车第一品牌的位置。2003年3月21日(春分)，第一辆福建自产的轿车“菱帅”(LIONCEL，汉译为“小狮”)，在东南汽车正式下线，这一天正好是吴舜文的丈夫严庆龄辞世22周年。

二、化而为鸟，其名为鹏

1995年，东南(福建)汽车工业有限公司正式成立，裕隆旗下的中华汽车和福建汽车工业集团各占50%的股份。裕隆集团的落户给起到显著的“领头羊效应”，到2003年6月为止，已有30余家台湾零部件厂商与东南汽车一道在闽侯青口投资设厂。东南汽车成立之初，公司依托中华汽车的技术，租借福州汽车厂的厂房，主攻大陆轻客车、商用车市场，陆续推出30多款车型。短短几年里，东南汽车的年产量便由建厂之初的2,000多辆，达到目前双班年产汽车12万台。东南汽车在2002年全国轻客汽车行业仅次于“金杯”排名第二，在全国汽车行业排名第14位。随着产量的增大，东南汽车公司上游零部件配套厂商、公司规模、市场占有率、经销商、客户、维修服务体系都在不断扩展。

汽车行业作为特殊的离散集成型制造业，竞争形式表现在上游供应商、汽车公司和下游经销商和客户所形成的产业链与产业链之间的竞争。目前，东南汽车在国内有100余家具有优良品质和管理的上游汽车配件供应商，其中包括，闽侯青口镇东南汽车城里从台湾跟进的包括联泓、协展、台亚、东金等30余家配件供应商，总装生产线上缺任何一种零部件都会造成停工损失。如何调度好汽车零部件供应、利用生产线空间和保证汽车质量是非常关键的。无疑，应用信息化手段是必然选择。

业内有个看法，认为福建东南汽车工业公司已经采用了“神州数码”的易飞ERP系统。其实，在东南汽车城这个生产基地里，只是东南汽车公司的30多家配套厂采用易飞ERP软件，这30多家配套厂都是随中华汽车一起来大陆投资的具有独立法人资格的台商，不过在企业信息化的规划方面，他们是唯“东南”马首是瞻。而福建东南汽车工业公司生产部分的系统是从台湾中华汽车公司引入MRPII这一块，这套MRPII系统已经用了十几年，在中华汽车已经生产的车种，市场的一些需求信息等各方面，已经有一个很成熟的基础在里面。“通过MRPII系统能够向配套厂下订单，然后通过它把整个物料帐给管理好，”同样来自台湾的东南汽车公司生产管理部经理刘建成是这么看的。